叉车培训告诉大家内燃叉车挂挡冲故障的排除方法：
也许在使用内燃叉车时，挂挡有强烈地冲击发生异响的现象。这是因为该车配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。
叉车培训告诉大家主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30度的自由转动间隙，于是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器，测得杭州叉车其间隙为0.65mm（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的齿合间隙为0.35mm。重新装配后试机，挂档是仍存在挂挡冲击现象并发出异响，叉车程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

叉车培训告诉大家再次卸下叉车传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复进行挂挡、推挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动。检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动。通过增减垫片调整叉车轴承至适当的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。
经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因，那么是否该型内燃叉车设计或制造上存在着缺陷？
叉车培训告诉大家我们找来了同型号的叉车内燃叉车，进行挂挡、推挡、升降挡的路试，结果发现均存在轻微的挂挡冲击现象，只是严重程度不同。
因此，故障原因的查找重点应放在叉车变速器的液力控制部分，查阅该机变速器控制原理图和零件图册，知其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。
在挂挡的一瞬间，叉车主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。
叉车培训告诉大家为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。
今天叉车培训告诉大家关于内燃叉车挂挡冲的故障问题就就简单介绍到这里，希望帮助大家解决问题，谢谢大家！